диагностика и ремонт ТНВД
Топливный насос высокого давления представляет собой один из главных конструктивных составляющих системы впрыска дизельного двигателя. Сокращенно его еще называют ТНВД. Сам по себе насос, как правило, выполняет две главные функции: регулирование нужного момента начала впрыскивания и подачу под давлением конкретного количества топлива. С того момента, когда появилась аккумуляторная система впрыска функция регулирования момента впрыска стала возлагаться на форсунки, которые управляются электроникой. Основой топливного насоса высокого давления есть плунжерная пара. Она, как правило, объединяет цилиндр (или как его еще называют втулка) небольшого размера и поршень (или по-другому – плунжер). С высочайшей точностью и из высококачественной стали изготавливается плунжерная пара. Между втулкой и плунжером получается небольшой зазор, другими словами он называется – прецизионное сопряжение.
Виды ТНВД различают в зависимости от конструкций:
• магистральный;
• распределительный;
• рядный.
Магистральный насос осуществляет только лишь подачу топлива непосредственно в аккумулятор. В свою очередь распределительный насос содержит в себе один или пару плунжеров. Эти плунжеры обеспечивают распределение и нагнетание топлива по всем цилиндрам. А подача топлива в цилиндр, которое совершается отдельной плунжерной парой, происходит в рядном насосе. В системе впрыска некоторых бензиновых двигателей тоже используется ТНВД. Но его рабочее давление намного ниже подобной характеристики дизельного насоса.
ТНВД – это элемент автомобильного дизельного двигателя. Проще говоря, один из наиболее важных элементов дизельного двигателя автомобиля. Такой топливный насос предназначается для того, чтобы топливо подавалось на форсунки дизеля, под определенным давлением осуществляя необходимое высокое давление. Таким же образом и производится функционирование дизельных двигателей. Стоит отметить, что такая система достаточно не простая, потому как топливный насос высокого давления всегда нуждается в конкретном обслуживании. Первоначальная диагностика комплексной топливоподачи ТНВД осуществляется при обслуживании дизеля. Если обратитесь в автоцентр, то помните, что он должен быть укомплектован самым новым оборудованием и при ремонте машин должен выполнять ремонт дизельного двигателя по особой методике. Ремонт дизеля в обязательном порядке должен проводиться при помощи специального инструмента. Именно на нем и выполняется весь объем ремонтных мероприятий, а также и регулировка ТНВД. Если сервис-центр располагает наличием специальной дизельной техники, то это способствует тому, что есть возможность провести правильный ремонт ТНВД. Также для ремонта ТНВД используются конкретные рекомендации. Они являются показателями того, что в транспортном средстве на дизельном двигателе проводят диагностику и когда необходим ремонт всех неисправностей в самом строгом соблюдении с правилами, можно в результате добиться соблюдения всех первоначальных характеристик фирм-производителей. Учитывая этот факт, создана специализированная технология по проведению мероприятий, именно в них ремонт дизелей проводится в строго индивидуальном порядке. С самого начала проводится полное исследование автомобиля сотрудниками. Данное исследование проводится на функциональном специальном сканере при помощи целого ряда конкретных технологий. В конечном их итоге можно выявить не только лишь деструктивные изменения, а также и иногда определить обстоятельства, которые послужили причиной для ремонта машины. Большинство ремонтных мероприятий на топливном насосе высокого давления осуществляются отдельным образом, а по поводу оплаты ремонта ТНВД нужно разговаривать с владельцем машины, опираясь на время, которое будет затрачено во время ремонтных работ. Нельзя ТНВД реставрировать в структурных неспециализированных предприятиях, но если, же это все-таки произошло, то в дальнейшем будущем может потребоваться комплексный ремонт вашего авто.
Но все, же вернемся непосредственно к самому топливному насосу высокого давления.
ТНВД является главным узлом топливной системы дизеля. Как упоминалось выше, его основные функции заключаются в том, что он нагнетает топливо в форсунки в конкретном дозированном количестве, и обеспечивает необходимый момент впрыскивания. Данный момент обычно определяют углом опережения впрыска, также как и с углом опережения зажигания у бензиновых двигателей. Теперь немного подробнее рассмотрим три вида ТНВД. Плунжерные рядные насосы типа MW и М широко известной фирмы Bosch в основном используются сейчас, чаще всего фирмой Mercedes. Такие насосы достаточно сложны в своей конструкции, но, пожалуй, обладают максимальной долговечностью и надежностью. На конструктивном плане плунжерные ТНВД имеют нагнетательные отдельные секции на форсунке любого из цилиндров с приводом от кулачкового вала данного насоса. Любая из секций состоит из двух прецизионных частей – нагнетательного клапана и плунжера. Для нагнетания топлива именно в форсунку служит плунжер и устанавливается он в корпусе насоса с маленьким зазором, примерно менее 1мкм. Но кроме всего прочего, плунжер имеет свойство управлять количеством топлива, который подается к форсунке. Для довольно быстрого запирания топливного провода, соединяющего насос и форсунку, и для поддержания небольшого остаточного давления в топливном проводе между впрысками необходим нагнетательный клапан.
В насосе следующего вида (распределительного) типа VE, той же фирмы «Bosch» система подачи имеет только лишь один плунжер-распределитель. Он имеет свойство совершать поступательные движения, которые ведут за собой вращения для распределения топлива именно по форсункам и нагнетание топлива. Но при всем этом плунжер может за один оборот диска выполнять столько циклов нагнетания, сколько у двигателя цилиндров. Также в распределительных насосах фирмы «DPA» и «Lucas Rotodiesel» типа «DPC», а также фирмы «Lucas-CAV», систему нагнетания составляет пара поршней противолежащих друг другу, выполняющих поступательно-вращательные движения встречных друг другу. В результате действия на поршни роликовых толкателей, которые набегают на кулачки обоймы собственно подшипника ротора, и получается нагнетание топлива. Вследствие того, что разделитель вращается совместно с поршнем и соединяет или разъединяет в конкретном положении насос с форсунками и совершается распределение топлива. Для того чтобы ТНВД создавал нужное давление впрыскивания, топливу необходимо поступать к плунжерной паре с малым давлением. А, следовательно, именно для этого применяют насосы предварительной подкачки.
В рядных топливных насосах высокого давления данный насос выносится наружу и приводится как раз от кулачкового вала двигателя, в тот момент, когда в распределительных насосах он устанавливается внутри самого корпуса ТНВД.
Для того чтобы активно развивалось производство легковых дизельных двигателей, потребовалось создание для них индивидуальных конструкций топливной аппаратуры. До того, как началось широкое внедрение дизелей на легковых транспортах среди производимой мировыми компаниями топливной аппаратуры, имели место рядные топливные насосы. Они составляли почти до 91% от всего объема выпуска. На одних из первичных легковых дизелях также устанавливалась специально разработанная топливная рядная аппаратура. Но, так или иначе, ее высокая цена, а еще и повышенные габариты и масса нуждались в разработке новых видов топливных насосов высокого давления. А их параметры должны были по большей мере удовлетворять новые требования. Впоследствии такими ТНВД считаются насосы распределительного типа. В них одна нагнетающая часть обслуживала по очереди все двигатели цилиндра. Аналогичные топливные насосы имеют сравнительно малую массу и габариты, а также их цена ниже на 50%, чем у рядных ТНДВ подобного назначения. Еще стоит отметить и то, что в распределительных топливных насосах легче совершается автоматическое управление всеми параметрами процесса подачи горючего. А это, как ни странно, оказалось очень важным для высокооборотных легковых дизелей.
Из всего вышесказанного можно сделать небольшой вывод: ТНВД слишком дорогостоящие, чтобы доверять их ремонт в сомнительных сервис-центрах. Лучше обратиться к профессионалам. Потому как такой ремонт должен проводиться с применением специального современного оборудования. А также регулировка ТНВД проходит с учетом соблюдения прецизионной точности. Очень часто при ремонтных работах возникает надобность проведения восстановительной работы дизельного двигателя. А их проводят только лишь по рекомендациям завода производителя с учитыванием особенностей восстанавливаемого аппарата.
Все права защищены ©
+7 (495) 922-72-90 http://dizelist.com